Уверен, что каждый автомобилист по пять раз на дню вспоминает этих людей и их труды добрым, возможно, и недобрым словом, в зависимости от того, удалось ли ему разогнаться на ровном отрезке дороги и какая колдобина самым бессовестным образом прервала полет его фантазий о лаврах Шумахера. Да и сам я, признаться, недолюбливаю Гоголя только из-за того, что он крылатым выражением заклеймил во веки вечные наши дороги классической бедой России.

— С наступлением теплых дней то здесь, то там встречаю ваших рабочих, занимающихся заделкой выбоин на асфальте. Достаточно ли долговечны такие «заплатки»?
В. Артыкаев: — Ямочный ремонт, о котором вы говорите, достаточно долговечен при соблюдении всех технологических тонкостей. Стараемся делать ремонт качественно, потому что от этого зависит безопасность на дорогах. В апреле запустили асфальто-бе-тонный завод, и теперь с асфальтной массой проблем нет — производим по мере надобности нужные объемы. Зимой же возили из Уфы так называемый «холодный асфальт», который, в отличие от традиционного асфальта, не требует высокой температуры.
— Возросли ли ваши обязанности в связи с проведением в этом году августовской конференции педагогов республики в нашем районе?
В. Артыкаев: — Обязанности наши касаются поддержания дорог в надлежащем состоянии, и они не могут возрастать или же, наоборот, уменьшаться в связи с тем или иным событием. Другое дело — поступление территориального заказа на ремонт дорог, которому мы были бы только рады. Так вот, в рамках подготовки к августовской конференции педагогов к нам поступил территориальный заказ на ремонт дорог общей протяженностью 4 километра: 1 км дорог на трассе Магнитогорск—Ира возле деревни Ишмур-за, 1 км дорог на трассе Сибай— Акъяр в районе села Ургаза, и 2 км проезжих частей в городе. Это очень мало; возможно, будут еще заказы.
— Удручает состояние дороги с гравийным покрытием между населенными пунктами Хасаново и Иш-мухаметово. Колдобина на колдобине...
М. Янбеков: — Все дороги находятся в ведении казенного предприятия Управление Дорожного Хозяйства РБ. Поэтому без заказа от них, и, соответственно, без оплаты, не можем вести работы. Посудите сами. В лучшие годы мы выкладывали по 40, 45 и даже 48 тыс. тонн асфальта на дороги; заказы же на строительство и ремонт дорог были на 5 лет вперед. Сейчас же годовые объемы укладки асфальта составляют 13-15 тыс. тонн. Вообще, мы готовы к любому объему работ, — были бы заказы.
— Не намечаются ли у вас сокращения, раз заказов на ремонт дорог мало?
В. Артыкаев: — Кроме строительства и ремонта много усилий требует содержание дорог. Это и дорожная обстановка, и подъезды к автобусным остановкам. Сокращать никого не будем, так как ежедневной работы достаточно. Ведь от безопасности на дорогах зависит вся социально-экономическая жизнь города, района, да и республики в целом. Техника, рабочие — все готово к работе по поддержанию этой беопасности.
Беседовал И. КАНЧУРИН.